首先，開模油壓環麵積小。開模力=開（kāi）模油壓環麵積×在確定極高壓力的情況下，開模油壓環麵積隻能通（tōng）過增加開模油壓環麵積來增加開模油壓環麵積。

第二，開模過油間隙太小（xiǎo）；在開模段，由於液（yè）壓緩衝套與油缸前蓋內孔的配合間隙太小，壓力油進入油缸開模腔比較慢，甚至很（hěn）難，所以（yǐ）無法（fǎ）提供開模力（lì）。增加液壓緩衝套與油缸前蓋內孔的配合間隙，使壓力油快速進（jìn）入油缸開模腔，形（xíng）成一定（dìng）衝（chōng）量（liàng）的開模力，可（kě）能會對開模產生（shēng）一定的衝擊。

第三，高壓鎖（suǒ）模後，θ角超過90°，導致反鉸鏈。機（jī）器鉸鏈參數的設計、鎖模油缸的行程（chéng）和（hé）安裝（zhuāng）位置決定了高壓鎖模時小鉸鏈的終止位置，並形成一個角（jiǎo）度。設計角度必（bì）須保證安裝在（zài）各部件加工累計公差範（fàn）圍內的機器角度絕對小於90。°。角度一旦超過90°，小鉸鏈會反向鉸鏈。此（cǐ）時（shí），開模瞬間實際上是將鉤（gōu）鉸鏈（liàn）和長（zhǎng）鉸鏈向（xiàng）直線方向，從（cóng）而（ér）產生更大的鎖模力（lì）。開模力小不足以克服鎖模力增加帶來的變形力，所以無法在瞬間完成開（kāi）模。

第四，鎖模壓力和流量過大導致鎖（suǒ）模（mó）力超載，鉸鏈變形力（lì）過（guò）大，開模力無法克服（fú）過大的變形力。當鉸（jiǎo）鏈機的鉸（jiǎo）鏈（liàn）設計完成後，即將達（dá）到既定的鎖模力時，也確定了鉸鏈的放大比。因此，鎖模油缸的直徑可以（yǐ）通過設計所需的鎖模油缸推力來確定。這個油缸（gāng）也要保證有足夠的開模力。如果有足夠的開模力，希（xī）望油缸直徑（jìng）越大越（yuè）好。但如（rú）果油缸直徑過大，鎖模時油缸推力過大，鎖模力過載(調模不良時)，鉸鏈（liàn）變形力過大。在這種情況下，通（tōng）常可以通過（guò）限製高（gāo）壓鎖定力來阻止。

第五，開模壓力低，流量小，導致開模衝量小。由於開模壓力低，流量小，開模衝量小，鉸鏈的變形力無法克服，尤其是伺服控製係統提供的第一個開模流量小，開模衝量（liàng）小，開模難度大（dà）。通過修改控製器的PID和開模（mó）斜率，可以增加開模衝量。

第六，試壓後加（jiā）熱導致開模困難。模具試壓一段時間後，模具加熱膨脹，鎖模力增加，開模困難。注意及時調整容量，使鎖模力回到原（yuán）值，避（bì）免（miǎn）開模故障。

第七（qī）、安裝鎖模後停機時間過長，導致無法開模。鎖（suǒ）模後停機時間過長，導致鉸鏈潤滑油膜完全消失，鉸鏈變形（xíng）進一步增大，無法（fǎ）開模。因此，盡量減少鎖模的停（tíng）機時間。停機前記得打開模具（jù），鎖模時不要停機。

第八、開模（mó）背壓導致開模衝量不（bú）足（zú）。在油路上設置開模背壓也會導致開模衝量不足。若發現此（cǐ）情況，取消開模背壓。

第九、機（jī）鉸內摩擦阻力過（guò）大（dà），導致開模阻力機鉸內大銷軸和鋼套摩擦阻力過大，需要更大的開模能力來克服摩擦阻力。